Выбор колесного б/у диска с пробегом. Как не ошибиться?

Вторичный рынок автозапчастей в СНГ. Удивляться нечему, здесь можно купить запчасть, узел или целый агрегат вполовину дешевле нового. Причем большинство деталей в отличном состоянии, поскольку эксплуатировались в щадящем режиме на дорогах ЕС, США или Японии.

Риски при покупке колесного диска б/у

Многие запчасти с пробегом требуют обязательной тщательной проверки. В том числе и колесные диски, литые или штампованные. Несмотря на привлекательный ценник литого диска б/у, он может принести немало неприятных сюрпризов:

  1. Диски, восстановленные после ДТП. Визуально выглядят как новые, однако нужно понимать, что любое термическое воздействие на материал (аргоновая сварка, например) навсегда меняет структуру металла. Прочность уже никогда не будет прежней. Что делать: проводить тщательный осмотр поверхности как снаружи, так и внутри. Если частный продавец отдает комплект дисков с резиной по смешной цене, но наотрез отказывается снимать покрышки для проверки — ему есть что прятать. Как минимум это следы небрежной сварки.
  2. Микротрещины. К сожалению, это не редкость на литых и кованых дисках, пощупавших плохие дороги. Трещина чаще всего возникает в местах механического повреждения обода или спиц, в ступичной зоне встречается редко. Даже если диск после повреждения тщательно выкатан на специальном станке, вероятность появления трещины все же остается. Что делать: тщательно осматривать каждый диск, особенно по ободной зоне. Есть еще один проверенный способ вычисления трещин — подвесить диск и легонько ударить по нему металлическим прутком, подойдет даже ключ от замка зажигания. Диск без повреждений будет иметь раскатистый, долго не утихающий звон. Если звук после удара глухой и моментально тухнет, есть большая вероятность появления трещины.
  3. Коробление диска. Может возникнуть даже на новых изделиях, поскольку заводской брак никто не отменял. Такой диск непригоден к использованию и восстановлению в большинстве случаев не подлежит. Ему гарантировано биение и отбалансировать его не получится.

Что делать: проверять каждый диск на балансировочном стенде без покрышки. Стенд моментально выдаст и биение в любой плоскости, и невозможность балансировки. Коробленые диски не восстанавливаются прокаткой, а греть сплав, чтобы хоть как-то его отрихтовать, не имеет смысла, прочность диска уже не восстановить.

В большинстве случаев все эти ужасы относятся к дискам, которые покупают на руках, по частным объявлениям и на авторынках. Компания, которая занимается продажей запчастей б/у, дорожит своей репутацией и не станет рисковать безопасностью клиента из-за смешной суммы.

Правила выбора дисков б/у

Если мы уже знаем, как отличить качественный диск от подозрительного, можно присматриваться к моделям. Но перед этим у нас на руках должна быть кое-какая информация, связанная со штатными дисками для конкретной модели конкретного года выпуска.

Заводские и допустимые размеры шин и дисков

Эту информацию важно принимать к сведению, поскольку изменяя параметры диска, мы меняем нагрузку на подвеску и рулевое управление, тормозную систему и трансмиссию. Кроме того, существуют физически недопустимые размеры, при которых покрышка будет затирать о крылья, пороги и элементы подвески.

Найти такую информацию несложно, она, как правило, указана в сервисной книжке или в мануале к автомобилю. Например, заводской размер диска для дизельного Рено Дастер выглядит так: 6.5Jx16 5/114.3 ET50 d66.1. Где:

  1. 6.5Jx16 — ширина и диаметр диска.
  2. 5/114.3 — разболтовка, количество отверстий и диаметр расположения их центров.
  3. ET50 — вылет диска, расстояние, которое определяет расстояние от продольной оси центра диска до привалочной плоскости.
  4. d66.1 — посадочный диаметр ступицы.

При этом завод допускает установку 17-дюймовых дисков шириной 7,5 и вылетом 48 мм. Такая информация обязательно есть для каждой модели и нарушать допустимые заводские размеры крайне нежелательно.

Такая же информация обязана быть на каждом литом диске, плюс производитель указывает заводской код модели, страну производителя, стандарт, которому отвечает диск и максимально допустимую нагрузку на одно колесо.

Модель диска и окраска

Дизайн спиц и рисунок — дело исключительно личное. Нужно попробовать сопоставить покупаемую красоту с дизайном своей машины заранее. В противном случае можно переплатить за дизайн, а в итоге окажется, что автомобиль на этих дисках выглядит не очень.

Окраска литого диска — это не только дизайн, но и серьезные расходы. Если краска повреждена или просто не подходит, все придется перекрашивать. Цена покраски одного диска б/у качественной краской колеблется в пределах от 70 до 150 долларов в зависимости от качества краски.

Говорить о выгодной покупке после таких вложений едва ли придется. В целом, покупка литых дисков с пробегом вполне оправдывает себя, если учесть все вышеуказанные условия.


Читайте также: